FAQ

(status 9 juli 2026) De Raad voor Vergunningsbetwistingen maakte op 9 juli 2026 bekend dat het beroep tegen de omgevingsvergunning voor de bouw en exploitatie van het nieuwe voetbalstadion is verworpen.

Daarmee beschikt Club Brugge over een definitieve en uitvoerbare vergunning voor de bouw van haar nieuwe stadion. Dat is een historische mijlpaal na meer dan twintig jaar werken aan een toekomstgerichte stadionoplossing voor Club Brugge, haar supporters en de stad Brugge. Deze beslissing bevestigt het intensieve traject dat samen met Stad Brugge, de Vlaamse overheid, experten en adviesinstanties werd doorlopen om tot een zorgvuldig onderbouwd stadiondossier te komen.

De verwachting is dat de bouw nog dit jaar kan aanvatten. De effectieve bouwfase is voorzien op ongeveer 18 maanden. Als de verdere voorbereiding volgens planning verloopt, is het de ambitie om het seizoen 2028/2029 aan te vatten in het nieuwe Clubstadion. Tot zolang blijft Club Brugge haar thuiswedstrijden spelen in het Jan Breydelstadion.

Club Brugge zal supporters, buurtbewoners, partners en andere betrokkenen op geregelde tijdstippen informeren via de officiële Clubkanalen en in het bijzonder via deze stadionwebsite.

Het Jan Breydelstadion blijft tijdens de bouwwerkzaamheden aan het nieuwe Clubstadion operationeel. De thuiswedstrijden van Club Brugge en Cercle Brugge kunnen daardoor in veilige en operationele omstandigheden blijven plaatsvinden in het huidige stadion.

Daarover werden met het stadionteam de nodige afspraken gemaakt, zodat de volledige capaciteit van het Jan Breydelstadion tijdens de bouwwerkzaamheden kan worden benut.

In de verleende vergunning is voorzien dat het huidige Jan Breydelstadion na de officiële opening van het nieuwe Clubstadion wordt afgebroken. De vrijgekomen ruimte zal vervolgens deel uitmaken van het nieuwe Olympiapark rondom het nieuwe voetbalstadion.

Het bestaande Jan Breydelstadion is 'op'. Het Olympiastadion werd in 1975 geopend en is na meer dan 45 jaar intens gebruik ernstig verouderd. Jaarlijks vertoont het stadion grotere gebreken op vlak van betonrot, stabiliteit, brandveiligheid, putcorrosie, waterinsijpeling, ...

Daarnaast voldoet het Jan Breydelstadion niet meer aan het comfort dat voetbalfans tegenwoordig wensen. Bijna de helft van de tribunes zijn niet overdekt; de aanwezige sanitaire voorzieningen zijn ondermaats - zeker voor de groeiende groep vrouwelijke voetbalfans; de beschikbare cateringvoorzieningen zijn ontoereikend; ... Fans verwachten en verdienen een hoger niveau qua comfort.

Ook de UEFA-normen - de vereisten waaraan een voetbalstadion moet voldoen om Europees voetbal in te spelen - worden steeds strenger, terwijl Club Brugge de ambitie heeft om jaarlijks ook Europees voetbal te spelen.

Ten slotte is de capaciteit van het huidige Jan Breydelstadion - met zijn 29.042 plaatsen - niet meer voldoende om de grote interesse van fans om een thuiswedstrijd bij te wonen te beantwoorden.

Nu de omgevingsvergunning definitief en uitvoerbaar is, kan Club Brugge de volgende stappen richting planning, bouwvoorbereiding en uitvoering verder concretiseren.

De verwachting is dat de bouw nog dit jaar kan aanvatten. De effectieve bouwfase van het nieuwe Clubstadion is voorzien op ongeveer 18 maanden. Als de verdere voorbereiding volgens planning verloopt, is het de ambitie om het seizoen 2028/2029 aan te vatten in het nieuwe Clubstadion. Die termijn kan echter pas correct worden ingepast in de totale projectplanning wanneer de uitvoeringsplanning voldoende vastligt.

Club Brugge zal buurtbewoners, supporters, partners en andere betrokkenen op geregelde tijdstippen informeren via de officiële Clubkanalen en deze stadionwebsite. Wanneer bepaalde stappen in de planning, bouwvoorbereiding of uitvoering een impact kunnen hebben op de omgeving, zal daarover gericht worden gecommuniceerd, zoals bijvoorbeeld via bewonersbrieven.

Buurtbewoners kunnen met vragen of suggesties ook terecht via het contactformulier op deze website.

Verschillende externe onderzoeken van gerenommeerde sporteconomen hebben op basis van diverse parameters, zoals de huidige hoge bezettingsgraad van het Jan Breydelstadion door seizoenabonnees, de grote vraag naar extra tickets en de groeiende populariteit van Club Brugge, aangetoond dat een stadioncapaciteit van 40.000 plaatsen de gepaste capaciteit is die Club Brugge mag ambiëren voor een nieuw voetbalstadion.

Dit zou Club de mogelijkheid geven om het aantal seizoenabonnees te doen groeien tot ca. 36.000 fans. Daarnaast kan Club ook voldoende dagtickets ter beschikking houden voor occasionele supporters.

Naast een hogere bouw-en onderhoudskosten van een groter voetbalstadion zou een niet-marktconforme capaciteit nefast zijn voor de pure voetbalbeleving die Club nastreeft in zijn nieuw stadion.

Zowel Cercle Brugge als Club Brugge hebben de wens uitgesproken om een eigen voetbalstadion te hebben dat rekening houdt met hun eigen identiteit en economische en sportieve noden.

Omdat het nieuwe Clubstadion nu richting uitvoering gaat, werd in het dossier rekening gehouden met de mogelijkheid dat Cercle Brugge tijdelijk gebruik kan maken van het nieuwe Clubstadion indien hun eigen stadion nog niet speelklaar is wanneer het huidige Jan Breydelstadion wordt afgebroken.

Hiervoor heeft Club Brugge zich geëngageerd om Cercle Brugge de mogelijkheid te geven - om in afwachting van de afwerking van hun eigen stadion - zijn thuiswedstrijden af te werken in het nieuwe Club Stadion. Hiervoor werd in de westtribune een aparte 3de kleedkamer voorzien specifiek voor de spelers van Cercle Brugge. Cercle Brugge kan hiervan gebruikmaken aan dezelfde huurvoorwaarden als vandaag in het Jan Breydelstadion.

De huidige Olympiasite heeft een aantal belangrijke troeven voor de ontwikkeling van een nieuw stadion voor Club Brugge.

• De stad Brugge is eigenaar van de gronden, zodat er geen onteigeningen vereist zijn voor de realisatie van het stadion;
• De site is door het oorspronkelijke gewestplan 'Brugge-Oostkust' bestemd tot een zone voor dagrecreatie, zodat er geen bijkomend planinitiatief is vereist. Deze planologische bestemming laat de bouw van een voetbalstadion dus toe.
• De site heeft reeds meer dan 45 jaar lang een stadionfunctie. Het betreft dus geen nieuwe ontwikkeling.
• Een nieuw stadion bouwen naast het huidige Jan Breydelstadion laat Club Brugge & Cercle Brugge toe om te blijven voetballen in het huidige stadion tijdens de bouw van het nieuwe stadion.
  
• Door een betere indeling van de ganse Olympiasite kunnen historische problemen op vlak van onder meer mobiliteit, geluidsoverlast en lichtpollutie op een moderne en technologische manier zoveel mogelijk worden beperkt.

Het nieuwe Clubstadion is ingepland ten zuidwesten van het huidige Jan Breydelstadion, op de Olympiasite.

Die locatie werd onder meer bepaald op basis van de stabiliteit van de ondergrond, de afstand tot de omwonenden, de beschikbare toegangswegen op de Olympiasite, de vereiste evacuatiewegen rondom het Jan Breydelstadion en de noord-zuidoriëntatie die vanuit UEFA wordt gevraagd. Daarbij mag de oriëntatie van het stadion maximaal 15° afwijken van de noord-zuidas.

Door deze ligging en oriëntatie kan er ook tijdens de bouwfase in het huidige Jan Breydelstadion blijven gevoetbald worden. De werfzone wordt zo ingericht dat de noodzakelijke evacuatiewegen van het Jan Breydelstadion tijdens de bouw bereikbaar blijven.

Nee. Het nieuwe stadion krijgt een zuivere focus op voetbal. Bij het gekozen stadionontwerp staat de pure voetbalbeleving voorop. Er is geen ruimte voorzien voor in het stadiongebouw voor een winkelcentrum. Er zullen geen concerten of massa-evenementen doorgaan in het stadion.

Het enige programma dat ook op niet-wedstrijddagen zal doorgaan zijn allen gelegen in de noordtribune: de Clubshop, het Club Museum & Stadion Tour en de Club Bistro.

We begrijpen dat heel wat fans nu al reikhalzend uitkijken naar het nieuwe Clubstadion. Op dit moment kunnen er nog geen tickets, zitplaatsen of abonnementen voor het nieuwe stadion worden gereserveerd.

De exacte regeling rond tickets, abonnementen, plaatsverdeling en voorrangsregels wordt op een later moment gecommuniceerd. Club Brugge zal dit zorgvuldig voorbereiden en hierover in dialoog gaan met zijn fans en de supportersfederatie. Daarbij zal bijzondere aandacht gaan naar bestaande abonnees, zodat zij zich ook in het nieuwe stadion thuis kunnen voelen. Ook Club Members zullen worden opgenomen in de toekomstige voorrangsregeling.

Ook nieuwe abonnees zullen in de toekomst de kans krijgen om een plaats in het nieuwe Clubstadion te bekomen. In afwachting kunnen geïnteresseerde fans zich registreren op de bestaande wachtlijst voor nieuwe abonnees. Wie op deze wachtlijst staat, krijgt jaarlijks, na de bestaande abonnees, als eerste de kans om een beschikbare plaats te claimen. Schrijf je HIER in op de wachtlijst en blijf de komende jaren op de hoogte van je kansen op een abonnement.

Club Brugge wenst in zijn nieuwe stadion in te zetten op een optimale fanbeleving en een modern fancomfort voor elk type fans. Er worden in de verschillende zones van het stadion heel wat eet- en drinkgelegenheden voorzien. Fans kunnen op wedstrijddagen iets eten of drinken aan één van de meer dan 25 cateringpunten. Deze ruime cateringpunten zullen een uitgebreid aanbod bevatten en een vlotte fanservice mogelijk maken. Alle cateringpunten zijn gepositioneerd binnen de stadionmuren en bijgevolg dus ook overdekt en beschermd tegen de weerselementen.

Voor de concrete inrichting van deze eet- en drinkgelegenheden wordt rekening gehouden met het aantal & type fan per tribune, ervaringen van best practices uit andere Europese voetbalstadions en de aanbevelingen van experten op vlak van F&B.

Ja. Club Brugge heeft er samen met zijn architecten voor gekozen om in het stadionontwerp alle tribunes te overdekken om zijn fans comfortabel te ontvangen. Dit heeft eveneens als voordeel dat het geluid in de stadionbowl blijft hangen en de lichtoverlast voor de omgeving beperkt blijft op wedstrijddagen. Enkel de grasmat zelf zal niet overdekt zijn zodat er voldoende zonlicht, ventilatie en lucht mogelijk is.

Jazeker. De kwaliteit van het zicht naar het veld wordt in het vakjargon bepaald als de C waarde. Deze waarde staat voor de hoogte tussen het hoofd van de voorliggende supporter en de zichtlijn naar de dichtstbijzijnde veldlijn. Hoe hoger de C waarde, hoe beter de kwaliteit van het zicht. Alle plaatsen in het stadion hebben allemaal een C waarde van 90mm, wat tevens de kwaliteitsnorm is voor UEFA. Bovendien bereikt 40% van het stadion zelfs de ideale waarde van 120mm. Dit wordt bereikt doordat de tribunes zo dicht mogelijk tegen het veld zijn geplaatst, er nergens steunpilaren aanwezig zijn in de tribunes en er gekozen is voor een bepaalde hellingsgraad in de tribunes.

Het huidige Jan Breydelstadion voldoet niet aan het gewenste sanitaire comfort dat supporters tegenwoordig verwachten. Het nieuwe stadion houdt rekening met de voorgeschreven normen voor het kwalitatief inrichten van een voetbalstadion (o.a. UEFA Guide to Quality Stadiums). In het nieuwe stadion zullen meer dan 1.000 sanitaire voorzieningen aanwezig zijn. Club erkent hierbij ook de groeiende groep vrouwelijke supporters en heeft zijn voorzieningen hier ook op afgestemd.

Het huidige Jan Breydelstadion is bijna iedere thuiswedstrijd van Club Brugge volledig uitverkocht. Heel wat supporters, voornamelijk gezinnen en families, krijgen nu niet de mogelijkheid om tickets te kopen vanwege de beperkte capaciteit en groot aantal abonnees. Ook vrienden van huidige abonnees hebben nu momenteel niet de mogelijkheid om tickets te verkrijgen in hetzelfde tribunevak.

Deze nieuwe groepen fans zullen in het nieuwe stadion de kans krijgen om profvoetbal van dichtbij te beleven en hun helden in actie te zien. Er komt een aangepaste beleving, op maat van elke doelgroep. Zo kan elke supporter genieten van de magische voetbalmomenten.

Het gekozen stadionontwerp en de parkinrichting is het resultaat van een doorgedreven 'Design & Build-wedstrijd'. In de zomer van 2020 werd Team10 finaal verkozen als voorkeursbieder voor de bouw van het nieuwe Club Stadion. Ontdek alle informatie over het nieuwe stadion HIER

Over de officiële naamgeving van het nieuwe stadion wordt op een later moment gecommuniceerd. Vandaag ligt de focus op de verdere voorbereiding van de bouw en de realisatie van het nieuwe Clubstadion.

Een voetbalstadion brengt geluid met zich mee. Dankzij de architectuur van het nieuwe stadion en verschillende maatregelen zal het nieuwe stadion echter minder geluidshinder veroorzaken dan het huidige Jan Breydelstadion. Om de geluidshinder te vermijden werden volgende preventieve maatregelen genomen:

• Het nieuwe stadion zal een volledige gesloten stadionkuip hebben. Er zullen geen open tribunehoeken meer zijn, zoals dit nu het geval is aan de noordwestzijde en zuidwestzijde van het Jan Breydelstadion. Daarnaast zullen alle tribuneplaatsen overdekt zijn, waardoor het supportersgeluid op matchdagen veel beter blijft 'hangen' in de kuip van het stadion
• De aansluiting van het dak op de geslotentribunes zorgt voor een beperking van geluidshinder naar omwonenden.
• De onderzijde van het dak wordt voorzien van akoestisch absorberende bekleding, om galmende effecten te verminderen;
• De toegangen tot de tribunes, de vomitoria, in de oost, zuid en westtribune worden afgesloten met akoestische deuren, zodat het stadiongeluid wordt geïsoleerd en geluidsoverlast voor de buurt wordt beperkt.
  
• Alle eet-en drinkgelegenheden voor de supporters zullen binnen de stadionmuren plaatsvinden, niet meer zoals bij het Jan Breydelstadion aan mobiele kramen buiten rondom het stadion uit de buitenomgeving.
• Er zal in de gaanderij géén muziek afgespeeld worden. De enige plaatsen waar muziekinstallaties worden voorzien, zijn de voetbalkuip zelf en enkele afgesloten lokalen (bv. VIP-gebouw, de bistro, het supporterslokaal Oost).
• Club Brugge legt in een beheersreglement een claxoneerverbod en snelheidsbeperking op de site. Stationair draaiende motoren op de parkings worden verboden.
• De activiteiten gerelateerd aan de afbraak- en bouwfase worden beperkt tot de dagperiode (7h-19h)

GELUIDSHINDER HUIDIG STADION
Door de open hoeken, het beperkt dak en oude en niet isolerende bouwmaterialen zorgt het Jan Breydelstadion voor veel geluidshinder.

GELUIDSHINDER NIEUW STADION
Het nieuwe stadion is rondom dichtbebouwd met gesloten hoeken, bestaat uit moderne absorberende en isolerende bouwmaterialen en heeft verschillende akoestische deuren.

Club Brugge heeft de afgelopen seizoenen heel wat Europese voetbalstadions bezocht in de zoektocht naar een gewenst concept voor zijn eigen nieuw voetbalstadion. Club heeft er samen met de architecten voor gekozen om, naar analogie van de Gelbe Wand van Borussia Dortmund en de South Stand van Tottenham Hotspur, een indrukwekkende spionkop te realiseren die bestaat uit één blauwzwarte wand in de noordtribune van het nieuwe stadion. Deze noordtribune zal plaats bieden aan ongeveer 12.000 fans. De gradaties van deze spionkop varieert van 25° tot maximum 35°

Bij de keuze van het stadionontwerp werd veel aandacht gespendeerd aan het beperken van de overlast op vlak van lichthinder voor de omgeving. Door gebruik te maken van nieuwe technieken en architectuur zullen deze historische problemen op een moderne en technologische manier worden opgelost.

Impact licht

De huidige oefenvelden rondom het stadion, die bijna dagelijks worden gebruikt zullen verdwijnen, waardoor ook de lichthinder van de verlichtingsmasten van deze oefenvelden bij avondtrainingen of wedstrijden zal verdwijnen.

• De nieuwe parkverlichting in het Olympiapark wordt afgestemd op het tijdspatroon van het gebruik van dit buurtpark. Deze parkverlichting zal dimbaar zijn: Op niet-wedstrijddagen zal dit een subtiele parkverlichting zijn. Op wedstrijddagen is een intensievere verlichting noodzakelijk voor het veiligheidsaspect.
• De veldverlichting van het nieuwe stadion wordt opgehangen aan de drukring onder het dak waardoor de lichtbundels in het stadion blijven. Dit ten opzichte van de huidige verlichtingsmasten die bovenop het dak van het Jan Breydelstadion staan en voor veel strooilicht zorgen voor de omgeving.
  
• De publieke ruimtes in het stadion zelf - zoals de fanzones, trappenhallen en bars - worden indirect verlicht door projectie van lichtstralen naar de onderzijde van de tribune, zodat er geen straling naar de buurt is. Op niet-wedstrijddagen wordt het stadion niet verlicht.
• Het voorziene PVC-doek rondom het ganse stadiongebouw zorgt voor een eerste filter van het licht. Dit zal het stadion eerder van binnenuit doen gloeien.
  
• Er wordt in het nieuwe stadion gebruik gemaakt van moderne LED-verlichting die beter afgericht kan worden.

Club heeft in zijn stadiondossier, in samenwerking met de politiediensten en mobiliteitsexperten, een zeer uitgebreid mobiliteitsplan opgemaakt om het verkeer op wedstrijddagen in goede banen te leiden. Dit mobiliteitsplan is niet enkel opgemaakt voor de bijkomende capaciteit ten opzichte van het huidige Jan Breydelstadion, maar voorziet een mobiliteitsaanpak voor alle 40.000 toeschouwers. De ambitie is om de huidige mobiliteitsdruk rond Jan Breydel structureel beter te beheersen en de impact op de omliggende woonstraten zoveel mogelijk te beperken.

De uitgangspunten van het nieuwe mobiliteitsplan zijn:

1. MODAL SPLIT - Spreiding over verschillende vervoerswijzen

• Het aantal fietsenstallingen rondom het stadion wordt opgetrokken van momenteel ca. 600 fietsenstallingen naar 4.400 fietsenstallingen op de Olympiasite, waarvan 1.600 overdekt onder tribune Oost. Hier worden ook lockers voor elektrische fietsen voorzien.
• Het aanbod van het openbaar vervoer wordt beter afgestemd op de wedstrijddagen.
  
• Het aantal parkeerplaatsen voor wagens op de Olympiasite zelf wordt opgetrokken van ca. 1.000 naar 3.000 parkeerplaatsen voor wagens. Daarnaast zijn er nog ca. 600 voorziene parkeerplaatsen op wandelafstand van de Olympiasite waar Club Brugge vandaag al gebruik van maakt. (Boeverbos, De Varens, Noord 2, ...)
• De busparking wordt uitgebreid van ca. 50 naar 110 busparkeerplaatsen voor Club-fans en 25 busparkeerplaatsen voor bezoekende supporters.
• De overige fans kunnen parkeren op één van ca. 6.000 parkeerplaatsen op de verschillende afstandsparkings die via een shuttlebusdienst in verbinding staan met het stadion voor en na de wedstrijd.

2. PEAK SHAVING - Spreiding over verschillende tijdstippen

• Voor de businessklanten worden er verschillende VIP-formules uitgewerkt, zodat deze groep bezoekers reeds vanaf enkele uren voor de aftrap tot enkele uren na het einde van de wedstrijd in het stadion aanwezig zijn.
  
• Ook voor de fans worden comfortabele F&B-faciliteiten in het stadion voorzien zodat fans worden gemotiveerd om tijdig naar het stadion te komen.

3. ROUTING

• Verschillende vervoerstypes zullen elk een eigen aanrijroute en circulatieplan hebben, zodat fietsers en voetgangers bijvoorbeeld een andere route kunnen nemen dan auto's.
• Via deze handige online tool ontdek je eenvoudig welke mobiliteitsoplossing het best bij jouw persoonlijke situatie past: https://stadionmap.clubbrugge....

Het systeem van de combitickets voorziet dat parkeren in de omgeving niet langer een optie is. Als bijkomend middel wordt op wedstrijddagen ook een parkeerbeperking ingesteld binnen een 'Blauwe Zone'. De grenzen van het gebied waar deze parkeerbeperking van kracht zal zijn, werden bepaald op basis van de wandelafstand van tot aan het stadion. De uiteindelijke grenzen van de blauwe zone stemmen ongeveer overeen met een wandelafstand van 30 minuten.

De parkeerbeperking zal gelden op wedstrijddagen en er zal op die momenten maximum 1 uur geparkeerd mogen worden. Op die manier is het voor supporters niet mogelijk om toch binnen deze zone te parkeren en ook de wedstrijd te kunnen bijwonen. Er werd ook een regeling uitgewerkt voor bewoners, bezoekers, werkenden, handelaars en zorgverstrekkers.

De buitengrenzen van de blauwe zone zijn:

• In het noorden: Legeweg
• In het oosten: Expresweg/N31
• In het zuiden: Diksmuidse Heerweg/ wijk Vogelzang
• In het westen: Grote Moerstraat/Oude Sint-Annadreef/Rombout de Dopperestraat

De principes van het mobiliteitsplan maken deel uit van het vergunningsdossier. In samenwerking met een uitgebreid team van experten en adviesinstanties werd een duidelijk, ambitieus en toekomstgericht mobiliteitsplan opgemaakt voor het nieuwe Clubstadion.

Dat plan vertrekt vanuit een eenvoudige doelstelling: supporters, buurtbewoners en bezoekers op een veilige, haalbare en duurzame manier van en naar het stadion brengen, met respect voor de leefbaarheid van de omgeving.

Om de uitgangspunten van het mobiliteitsplan helder uit te leggen, werd een geanimeerde video gemaakt.

Op wedstrijddagen van Club Brugge wordt er in de straten rondom het Olympiapark een 'Blauwe Zone' geïnstalleerd waar er een parkeerduurbeperking van toepassing zal zijn. Het zal voor fans niet meer mogelijk zijn om hun wagen langer dan 1 uur te parkeren op de openbare weg in de omliggende straten. Deze Blauwe Zone wordt voorzien om het zoekverkeer en de parkeeroverlast door wagens van fans in de omliggende straten te beperken en een vlotte verkeersdoorstroming in de omgeving mogelijk te maken. Op deze manier wordt de verkeershinder voor omwonenden op wedstrijddagen van Club beperkt. Wie toch parkeert in deze 'Blauwe Zone' zal worden beboet.

Fans die toch met de eigen wagen naar de wedstrijden wensen te komen dienen zich te parkeren op één van de afstandsparkings, die met een shuttlebus in verbinding staan met het stadion.

Dergelijke principe van een 'Blauwe Zone' bij grootschalige activiteiten wordt onder meer reeds toegepast rondom het Sportpaleis in Antwerpen, rondom het Lotto Park van Anderlecht, rondom de Ghelamco Arena in Gent, ...

De verkoop van e-bikes en e-steps is de afgelopen jaren exponentieel gegroeid. Club Brugge heeft hier ook rekening mee gehouden bij het opstellen van zijn mobiliteitsplan.

Verspreid over het ganse Olympiapark worden maar liefst 4.400 ruime fietsenstallingen voorzien, waar bijvoorbeeld ook cargofietsen of fietsen met brede banden kunnen worden gestald. Op het gelijkvloers van de oosttribune is een grote overdekte fietsenstalling ingepland voor 1.600 fietsen. Hierbij is een aparte toegewezen zone voorzien voor e-bikes. Bij deze overdekte fietsenstalling zal ook een ruime lockerzone aanwezig zijn waar fans hun e-step, fietshelm of ander materiaal kunnen opbergen in een geschikte en veilige locker tijdens de wedstrijd.

De actieradius en gebruiksgemak van een e-bike en e-step zorgen ervoor dat heel wat meer fans deze vervoerswijze zullen verkiezen om naar de wedstrijd te komen.

Momenteel komen ongeveer 2.100 fans met de fiets naar het Jan Breydelstadion. Er zijn echter ongeveer slechts 600 fietsenstallingen aanwezig rondom het stadion. Uit een bevraging bij de Clubfans blijkt dat heel wat mensen overtuigd zouden kunnen worden om met de fiets naar de wedstrijden te komen, op voorwaarde dat er voldoende kwalitatieve fietsstallingen aanwezig zijn.

Club Brugge houdt bij de realisatie van het nieuwe stadion rekening met een groei van het aantal fans dat met de fiets naar het stadion zal komen.

Bij het nieuwe voetbalstadion worden maar liefst 4.400 fietsenstallingen voorzien, waarvan 1.600 overdekt onder de oosttribune. De overige fietsenstallingen bevinden zich rondom het stadion in verschillende clusters.

Een parkeertoren voor 10.000 auto’s lijkt op het eerste gezicht een eenvoudige oplossing, maar zou in de praktijk net bijkomende problemen creëren.

Uit de verkeersstudie blijkt dat het wegennet rondom het stadion slechts een beperkte bijkomende autostroom op een veilige en haalbare manier kan verwerken. Daarom wordt de parkeercapaciteit op de Olympiasite bewust beperkt tot ongeveer 3.000 parkeerplaatsen. Een veel grotere parkeercapaciteit naast het stadion zou meer wagens richting de Olympiasite aantrekken, met een groter risico op files, verkeersdrukte en hinder voor de omliggende woonstraten.

Daarnaast past een grote parkeertoren niet binnen de ambitie om van de Olympiasite een kwalitatief, aaneengesloten Olympiapark te maken. Zo’n constructie zou permanent ruimte innemen, de parkzone versnipperen, een grote visuele impact hebben en zorgen voor extra verharding. Dat gaat ten koste van groen, waterbuffering en infiltratievoorzieningen.

Ook praktisch is een parkeertoren op deze locatie moeilijk te verzoenen met een vlotte en veilige verkeersafwikkeling. De parking moet op korte tijd gevuld en opnieuw leeggemaakt kunnen worden, met verschillende aan- en afrijroutes, gescheiden supportersstromen en veilige evacuatiewegen. Een gelaagde parkeerconstructie met hellingen zou die verkeersafwikkeling net vertragen.

Daarom kiest Club Brugge bewust voor een bredere mobiliteitsaanpak: parkeren op de Olympiasite waar dat kan, maar vooral ook inzetten op supportersbussen, shuttlebussen, afstandsparkings, fietsen, carpooling en een betere spreiding van aankomst en vertrek.

Op wedstrijddagen kunnen delen van het Olympiapark tijdelijk dienstdoen als parking. Op niet-wedstrijddagen blijft die ruimte beschikbaar als publiek toegankelijke, groene en recreatieve ruimte voor de buurt, met onder meer een looppiste, open grasvelden en parkvoorzieningen. Zo wordt de ruimte slimmer gebruikt dan bij een grote parkeertoren die slechts beperkt zou worden benut.

Dat zal zeker nog mogelijk zijn. In tegenstelling tot de regeling tijdens de wedstrijden van EURO 2020 zal er geen toegangsverbod van toepassing zijn. Buurtbewoners en familie kunnen nog steeds naar hun woning in de buurt komen. De toegang voor genodigden wordt voorzien in het mobiliteitsplan.

Elk vervoerstype zal in het nieuwe stadion zijn aangewezen route moeten volgen om zo voor alle supporters en buurtbewoners een veilig en vlot verkeer van en naar het nieuwe stadion mogelijk te maken. Om dit helder weer te geven werd deze tool ontwikkeld.

Ontdek hier de verschillende vervoersstromen per vervoerstype

Het nieuwe stadion wordt voor België en Europa een voorbeeld op het vlak van gelijkwaardige supportersbeleving. Er werd dan ook bijzonder veel aandacht gespendeerd aan de voorzieningen voor supporters met een beperking. Het ontwerp is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen het architectenteam met het toegankelijkheidsbureau Inter Vlaanderen en Club Brugge Foundation. Het ontwerp werd afgetoetst aan de Vlaamse toegankelijkheidswetgeving, maar tevens ook aan de adviezen van UEFA op vlak van toegankelijkheid via de organisatie 'CAFE' (Centre for Access to Football in Europe).

Het nieuwe stadion bevat maar liefst 229 rolstoeltoegankelijke plaatsen. Deze bevinden zich verspreid over het ganse stadion, met een grote concentratie bovenaan de onderring over de volledige Oost- en Zuidtribune.

De plaatsen in de Oost-en Zuidtribune geven rechtstreeks toegang tot de tweede verdieping van de gaanderij en zorgen voor een zo kort mogelijke afstand tot aangepast sanitair en bars. Tevens zorgt de uitkragende bovenring voor beschutting tegen slagregen. De laatste gradin van de onderring is voorzien van een verhoogd stootbord achter de laatste rij zittende supporters. Het stootbord garandeert goede zichtlijnen op het veld voor rolstoelgebruikers. Zelfs indien de zittende supporters op de rij voor hen recht springt blijven goede zichtlijnen gegarandeerd.

Elke toegankelijke plaats is voorzien van een gewone zitplaats voor de begeleider van de persoon met een beperking. Deze gewone zitplaatsen liggen iets teruggetrokken ten opzichte van de rolstoelplaats zodat alle supporters zich in dezelfde lijn bevinden.

Ook bij de VIP-tribunes in de Westtribune zorgen ingewerkte terrassen in de verschillende ringen voor voldoende rolstoeltoegankelijke plaatsen.

Ook in het bezoekersvak zijn rolstoelplaatsen voorzien, zodat deze fans bij hun eigen supporters in het stadion kunnen zitten.

Er zijn over het ganse stadion verspreid maar liefst 57 aangepaste rolstoeltoegankelijke toiletten.